金銀花香遇花瑤，九龍回首戀湘瀟。六月的湖南，溫潤潮濕，植被茂密，丘陵起伏之下，土家族與瑤族的秘密在大山中呼之欲出。神秘古老的民族，淳樸厚重的文化，沿著現代化基建的發展之路“娓娓道來”。
湘西腹地，中國二冶路橋分公司湖南G59新新高速項目部在遠近聞名的隆回縣深扎駐地，項目全長21公里，包含25座橋梁，作為國家公路網規劃南北縱向國家高速7號主線，G59新新高速的建設對加快區域經濟發展起著至關重要的作用。
雙手打通測量通道
武陵山區，交通基礎設施建設極為落后，村道猶如羊腸，在村里的多是年邁佝僂的老者和不諳世事的孩童，十八曲回轉的村路成了項目建設初期的關鍵便道，隨處可見拄著拐杖的的老人步履蹣跚，孩子們趿拉著不合腳的鞋子，看見駛過的汽車也不躲閃，小手被曬得黝黑藏在破舊的背心后面。村里幾乎沒有醫療設施，墻上卻盡是小診所的巨幅廣告，村里沒有學校，在縣城學考的孩子都是大巴車統一接送，沿著村路兜兜轉轉回家。“修路不僅是任務，更是情懷，你看村里有這么多人指望著我們的高速呢！”項目經理如是說。
扎根大山的第一步是走進大山，項目成立初期，從測量開始，測量員“全副武裝”穿戴好防護用具，手持斧頭鐮刀，開展艱難的“人工開山”探路工作。茂密的原始叢林，奇特的植物和動物在其中繁衍生息，聽最早到達現場的同事說進山測量除了要帶齊測量設備，還要帶好長竹竿防止被蛇咬傷。復雜的地質條件令測量階段的工作人員早早地為工程的后續施工捏了一把汗，但央企責任，使命在肩，項目建設團隊咬緊牙關誓要將這條路修完，修好還得修得漂亮！
全力攻堅成就“明星樁基”
開山修路，就是為了把村村相隔的武陵山區串聯在一起，本以為過了勘探初期的艱難時刻，后續施工便可以按部就班的進行，沒想到項目再次遇到了一個建設難題——全線橋梁巖溶發育強烈，見溶率較高，橋區地質情況復雜，施工存在一定風險。
丘陵地下是串珠狀巖溶空洞和貫穿性巖溶裂隙，地形起伏較大，溝谷呈“V”型，地面海拔高程在287-336米之間，相對高差為49米。地質地貌出難題，導致茶子垴大橋左幅5-0樁基施工無法推進，項目團隊先后共使用各種材料回填造漿40余次、累計鉆進深度488.7米，為了應對鉆孔過程中頻繁漏漿的問題，團隊采用累計50噸水泥造漿才將問題徹底解決，先后歷時近7個月茶子垴大橋左幅5-0樁基圓滿完成施工。
無獨有偶，同樣位于茶子垴大橋的左幅2-1樁基鉆孔又是一個巨大的難題。鉆孔開始選擇機械成孔的方式，由于堅硬的孤石和斜巖導致鉆機無法鉆進，后采用人工挖孔；挖至24.5米，考慮施工人員生命安全，再次改為機械沖孔；挖至26.1米，鉆機遇到大型串通式溶洞，累計回填18次，片石676立方米、灌注砼108立方米；又遇連續暴雨，再次改為人工挖孔，每日三人抽水清理淤泥。自2023年11月開始，項目團隊先后采取機械成孔——人工挖孔——機械沖孔——人工挖孔方式，四次，7個月，2024年6月茶子垴大橋左幅2-1樁基完成澆筑。
建設實際遇到的苦與難從不曾在施工總結材料中體現，兩根“明星樁基”的完美亮相就是最好的證明。
“大雨不誤修路人”
6月，湖南的雨季“大展拳腳”，原以為這里沒有北方的冬季施工制約，卻忽略了動輒大到暴雨的肆虐。從長沙到隆回，途徑婁底，三小時車程經歷四種天氣變化，烏云密布，悶熱暴曬，大雨傾盆，小雨如絲。潮濕的水汽掛在架橋機上，倏而，烈日“現身”，水汽轉瞬蒸發，空氣中便已升騰起鐵銹的味道。
在這樣的天氣條件下，與“天公”搶時間是項目建設團隊最習以為常的工作。避開暴雨就主抓內業資料整理、調整施工方案、協調人力機械、合理倒排工期；小雨細密，就抓緊一切可能同步作業，箱梁架設與下部結構施工同時進行；烈日當空，就錯峰施工，傍晚暑氣褪去，照明設備替代了白日里的驕陽，在保證安全的前提下，各標段一線工人更加起勁兒，在不可預測的天氣里掌握施工主動權。
鋼筋水泥從不會說謊，拔地而起，林立在村縣之間的墩柱隨著地勢高低錯落，那些是項目最新的“成績單”。僅僅六月，茶子垴大橋樁基施工全部完成，周家赧水特大橋鋼箱梁施工全部完成、主橋承臺施工全部完成，雷家沖大橋橋面系施工全部完成，辰水大橋首片箱梁順利架設，桂花屋場大橋首片箱梁順利架設。事實證明，身經百戰的一線建設者從不會向天氣妥協。
現如今，“中國二冶向隆回人民問好”的標語在周家赧水特大橋鋼棧橋上赫然醒目；黃桑園大橋的“滿堂紅”現澆架貫穿于隆回縣城之中。山崖峭壁旁就是一座座大橋的墩柱和系梁，動輒就被雨后淤泥困住的舊路也換了新顏，我們感嘆大自然的鬼斧神工，也贊嘆建設者的匠心獨運，松樹伴著墩柱共生共長，灌木倚著路基漸行漸長，這是中國二冶建設者們對隆回人民的承諾，古老而神秘的湘西吟唱著“早安隆回”就要在我們建設的高速公路上踏歌前行……
